祖国的西北部地区是名副其实的越野天堂，作为中国第七大沙漠的库布齐便坐落于此，凭借其独特且难易结合的地形，吸引着无数慕名而来的挑战者。而秋冬时节的茫茫沙海，亦是对人和车的双重考验。
这次驾驶的路虎发现神行搭配了运良最新的改装方案，尽管如此，面对沙漠地形的难度与不确定性，我们依然怀着对一台城市SUV的“质疑”，踏上了“前途未卜”的沙漠之旅。
将近十个小时的公路驾驶，对一切重度改装过的越野车来说堪称折磨。发现神行的城市SUV属性在此刻发挥了优势，1.5寸的升高及换装AT轮胎也未对高速行驶带来过多影响。
这套来自TEIN的16段软硬可调避震器在公路上的行驶感受依旧很舒适，在合理调节软硬后，细小振动的过滤以及弯道支撑甚至比原厂状态还要略胜一筹。
抵达目的地休整一晚，转天一早从夜鸣沙下道点进沙，这里的地形开阔，沙丘也较低矮，是检验车辆能否向高沙区挺进的第一道关卡。
这台发现神行更换了XD负值轮毂，搭配/65/R17的百路驰KO2轮胎，得益于较原厂更大的扁平比与更宽的胎面，在降低胎压后，行驶在绵软的沙地上也能保证有足够的牵引力。
低沙区的地形并没有给发现神行带来什么难度，将地形模式选择到沙地之后，积极的动力响应再加上比硬派越野车轻盈许多的转向控制，让它穿梭在小沙丘之间时如鱼得水。
尽管沙丘幅度不大，但仍然会遇到接近角不够用的情况。发现神行原厂状态的接近角在同级城市SUV中已属出色，在升高并换装前杠后又得到了进一步改善。
然而相较提升接近角，换装前杠在沙漠中更重要的作用是提供车头的防护性，因为出其不意的地形可能瞬间就能摧毁原厂包围，并损坏水箱等机舱部件，轻则宣告旅程结束，重则……
城市SUV受制于车身结构，安装重型的防护杠显然不合适。MR为发现神行设计的这款前杠替换掉了原车的前小杠，并固定在车身受力结构上，维持了原车的外观整体性，重量轻，并有效提供了远强于原厂的防护性能。
有了在低沙区的信心积累，接下来便尝试向高沙区进发。
跨越更加高大的沙山需要更高的车速，发现神行较高的推重比在此时显现出了优势。然而光有动力还不够，颠簸路面的高速行驶，也非常考验悬挂系统能否在过滤振动的同时，维持可控的车身姿态。
在沙漠中行驶，需要避震器快速抑制住每一次颠簸产生的晃动，保证轮胎的时刻贴地，从而获得连续不断的牵引力，并防止车辆失控。同时，例如在高速冲坡的一瞬间，还需要避震器提供足够的支撑力，以防止打底。
对城市SUV来说，在有限的悬挂行程中做到这些就显得更为困难——既要求减震器能产生更大的阻尼，又要拥有可靠的防打底机构。
避震器软硬的调节，实际上就是调节压缩及拉伸时的阻尼大小。TEIN的这套1.5寸升高避震通过旋钮调硬后，在高沙区的行进变得轻松许多。在通过细软且颠簸的地段时，车辆并没有因此“卸力”，只需控制好油门即可轻松通过。
而在高速冲坡的瞬间，得益于TEIN看家的H.B.S.油压缓冲机构，避震器在行程末端依然提供了强有力的支撑，打底的情况很少出现。
这台发现神行还安装了全套的底盘护板，覆盖了从油底壳一直到后桥差速器之间的底盘部件。虽然在沙漠中的“存在感”很低，但在每一次过沙梁、滚刀锋的时候，都在充当着车辆与地面之间的“护盾”角色。
同样没什么存在感却十分有用的还有后拖车杠，在沙漠中不可避免的陷车，若是每次都使用原厂固定在防撞梁上的螺纹口拖车钩，暂且不提强度能否胜任，光是繁琐的操作就足以让人精疲力竭了。
经过在库布齐沙漠一天的考验，这台改装过的发现神行并没有像我们想象中的那般软弱。在不禁感叹现今城市SUV越野能力突飞猛进的同时，也不免产生了一系列思考：沙漠越野的门槛究竟有多高？人和车到底谁更重要？改装能将车辆的极限提高到什么程度？
不管怎样，这台经过一番武装的发现神行，
的确能走得比原来更远、玩得更野了。
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