7月0日，东风日产宣布第四代奇骏正式上市，共推出8个配置的版本，售价覆盖了18.19万～26.29万元的市场区间。
大家有担心，我们最近都在做应对和疏导”。当被问到终端销售人员如何看待换代后的新一代奇骏时，国内一家大型经销商集团的区域负责人向盖世汽车介绍了新车对销售端带来的影响。虽然集团旗下有店铺在新车上市后几天内就已经出售了三辆新奇骏，但该负责人还是表达了对换代奇骏未来市场表现的担忧，“后续终端售价会有跳水风险，接下来就看全国各地市场的信心了。”一般情况下，一款新车上市对经销商而言会是重要的市场爆发点，特别是在一款群众基础还不错的车型换新上市时，往往能带来相当不俗的市场提振效果。但作为东风日产在SUV领域上最具分量的市场担当（全球累计销量超过万辆，中国市场累计销量超过万辆）、也是让不少中国消费者苦等了7年才终于换代的“明星车型”，新一代奇骏（官方公布的信息显示，新奇骏项目历时5年，累计投资亿元，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目）的到来却让终端销售人员倍感压力，为什么呢？答案很简单，换代后的新奇骏全系搭载了三缸发动机。
不走寻常路的新奇骏
新奇骏出现后，一直在反套路。新奇骏的第一个重要标签就是要全域SUV，要跳脱城市SUV范畴的野心表露的相当明显。
换代奇骏的上市发布地点很有讲究，安排在了内蒙古的响沙湾（上市之前历时近一个月的媒体分批试驾活动也安排在了内蒙古的沙漠地形区），目的很明确，就是要突出新奇骏“全域SUV”的身份。所谓的“全域SUV”，需要着重强调的一点就是越野能力。在换代奇骏上市前后，东风日产针对新奇骏的市场营销重点就是越野实力，期待着把新奇骏打造成脱离了一般城市SUV范畴的新物种，靠越野性能与CR-V、RAV4荣放等主要市场竞争对手做出区分。具体到产品本身，新一代奇骏搭载了第二代4×4-i全模式四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种驾驶模式。按照官方说话，在不同模式下，新奇骏的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制、电子差速锁、中央差速器等会进行智能调节，以应对不同路况带来的冲击，在恶劣地形中也能有不错的脱困能力。
官方发出了“越野牌”，实事求是的看，新奇骏竖起的大旗在当前的国内汽车消费环境中（家庭出游需求明显呈现出上升势头）挺有市场。但当享受一定的越野能力和不得不选择三缸发动机放在一起做选择的时候，结果或许就不那么美好了。是的，新奇骏的第二大
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