中国有这样一项超级工程，不但耗时9年才建成，期间更是投资了亿，然而这项工程不仅几乎没有什么利润，可图甚至几十年都可能挣不回本钱。那么这项工程究竟是什么，中国为什么要建造这样一个耗时耗力又亏钱的工程呢，中国难道真的像某些外国人说的那样人傻钱多吗。其实早在年，我国就已经开始建造这项超级工程了，花费了亿，前后耗费了9年之久。一条横穿沙漠的世界级超级公路终于竣工，此消息一出，立刻就在全世界引起了热议。不少的外国网友更是惊呼中国是疯了吗，居然倒贴亿，去修建一条穿越沙漠且很少人经过的高速公路，这简直是亏大发了呀。
事实真的如此吗，眼前这条一望无际的公路，就是中国斥资亿打造的公路京新高速，简称G7。它是一条连接北京和乌鲁木齐的高速公路，全程有公里的G7沿线穿越了库布齐沙漠，乌兰布和沙漠和巴丹吉林三个沙漠。因此机器也是世界上穿越沙漠最长的高速公路，最重要的是近期不仅直接串联了大半个中国，更是将北京与新疆之间的距离缩短了多公里。过去我们不是没有北京到新疆的高速公路，但是要想到新疆就必须绕道从兰州再到河西走廊，整条路段总共有公里之长。非常的耗时耗力，据司机介绍，有了G7公路后,他们跑车不但会比以前节省下一到两天的时间。每跑一趟车更是能省下多块钱，这样实实在在的利民，也让两地人非常感谢G7公路的修建。
年9月就动工修建的G7被人们誉为神奇的中国7号天路，它是继青藏铁路之后，又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程。这条公路不但途经西北最苍凉的荒漠和戈壁，期间更是有公里的无人区，看着眼前这片一望无际的沙漠，我们不难想象出近期修建的难度有多大。修建期间工程师们遇到的困难数都数不过来，首先最难克服的就是无人区的高温缺水情况，为了解决缺水问题，施工队曾在当地打了数十口多米的深井。遗憾的是，他们始终没有找到水源，但是在沙漠那样的环境中没有水是万万不行的。
更何况修建沙漠路段时，总蓄水量就达到了万吨，于是为了寻找水源，施工人员们经常顶着风沙，到处挖井探坑，寻找水源功夫不负有心人，最后他们终于找到了8处水源。然而这些水源加在一起的总量，只有总需水量的70%最后为了节约用水，当地施工的工人们经常好几个月都没办法洗一次澡。除了水源紧缺，施工人员还要克服刁钻的地质环境，济西公路经过的金盘湾山脉，是整个项目中难以修建的路段之一。因为当地的地质属于软弱岩，经常会有塌方的危险，此外隧道的打通也是修建过程中的一大难题，为了解决这两个问题。施工队采用了双重拱架防护，与三台阶相结合的方法，有效地控制了隧道的沉降，让公路的安全性得到整体的提升。整体建造过程中，林白段也是最难修建的路段，这段沙漠无人区的高速公路建设，花费了工人们长达1年的时间才建成。除了修建难度，在沙漠中难以避免的，还有来去不定的风沙。
据统计临白段一年中60%的时间里，当地都是风沙肆虐，10级大风也是非常常见，毫不夸张的说，被大风吹起的沙子碎石就像一颗子弹一样。狠狠地砸在施工人员的身上，特别的疼，就算戴着防护口罩也没有什么用，沙子还是会从各个缝隙里钻到施工人员的衣服裤子里。黄沙漫天的时候，就连两个人之间的距离只有1米，都有可能看不清对方。随着沙尘暴刮得越来越大，施工人员的流失也越来越严重，沙尘暴最严重的时候，刚进组的个工人。不到半个月全都走了，尽管如此,还是有很多工人不愿放弃，留下继续救修建这条希望之路。
除了沙尘暴，最让施工人员头疼的是，在风的作用下当地的沙子更是每年最少都会移动18米。如果置之不理，这些沙子很快就会把修好的公路掩埋住，于是为了防止这种现象的出现,施工人员不但在公路的两边修建了很多用来固沙的方格。还在其中中上了红柳，而且根据对风向的精准测量每一包铺设的沙袋所放的位置纸也都是经过谨慎计算的，这些经过特殊处理的沙袋,不仅抗寒，还非常耐晒，牢牢的把流动的沙丘阻隔在外。最重要的是，这些沙袋的使用寿命长达20年，因此在这期间，这期公路是绝对不会出现被风沙掩埋的情况。为了不破坏当地的生态环境，施工人员还在绿化和防护林的建设上花了很多心思，正是有了他们的这番用心。我们才能看到如此完美的京新公路，除了困难多修建G7公路的花费也非常多，既然我国已经有了北京连接乌鲁木齐的公路，中国为什么还要花费亿的巨资，修建这条穿越沙漠的京新公路呢。难道仅仅只是为了缩短大巴或是卡车司机的行程吗，这真的不是在浪费资源吗，如果你这样想的话那就大错特错了。俗话说得好，要想富先修路，这句话用在G7高速上，实在合适不过了。
G7公路堪称现代版的丝绸之路，途中经过阿拉善盟，是我国古代丝绸之路的重要节点，古时候的很多丝绸山货。都是通过丝绸之路运输到中亚和欧洲地区的，因此这条价值,亿的G7公路也会连接其北京和欧洲国家，成为第二亚欧大陆的核心路段。带动我国经济的快速发展，除此之外近期公路的修建也给当地的很多居民提供了就业机会，而且随着就业人员的增多，他们对衣食住行的要求也会增多。这也在无形中带动了当地经济的发展，现如今G7公路的部分地区已经开始通车，这样新疆的哈密瓜，葡萄等特产就能以最快的速度运出新疆，除了香甜的瓜果。
新疆还有很多优质的牛羊肉，奶制品以及精美的工艺品过去因为交通不便，新疆地区的市场一直难以打开。但是现在有了G7公路，当地的农户可以尽快开拓更多市场，增加他们的经济收益。进而带动新疆的发展，及其公路开通后，新疆不但可以发展传统农业，还能促进更多产业的发展。新疆的很多地区拥有丰富矿产资源，但是因为过去交通极不方便，这些资源不但都没能够很好的利用，就连招商引资也成了难事。如今近期公路的建成可以很好的解决这一问题，让当地的矿产的资源得到更好的开发利用，除了经济效益，近期公路还能促进旅游业的发展。在没有G7公路之前到美国的66号公路旅行一次，是很多自驾游爱好者的终极梦想。但是现在不用去美国，我们就能享受这趟最孤独的旅行了，G7公路的建成完美的实现了很多自驾游爱好者的需求，毫不夸张的说G7沿途的风景比美国的66号公路还要美。
从北京自驾游到新疆，你将会领略到一望无际的草原，川流不息的河流，茂密的森林，孤独的沙漠，宏伟的戈壁，宁静的湖泊，还有沿途的城市和村庄，以前可能需要一个月才能看完的景色。现在只需要跑一次京新高速就能将这些美景全都收入眼底，可以说是非常令人欣喜了。据统计，京新高速全线共有23个服务区，内蒙最多有11个，甘肃则只有一个，而且目前有些地方的服务区还未正式开放。甚至连加油都是以加油车的形式来做的，所以准备来一趟孤独旅行的朋友们，一定要事先做好规划。早在一百年前，孙先生就曾在建国方略中提出了，建设一条从北平也就是北京起步。
经过阿拉善到达的话，也就是现在的乌鲁木齐的一个宏大构想，如今百年已过这条连接了大半个中国的京新高速，真的让百年前的梦成了现实。3万名建设者们在50度高温且水资源严重匮乏的情况下，靠着拼搏的精神和毅力完成了这项挑战人类极限的工程。由此可见精心工期高，是在太多辛苦建设的施工人员的辛勤努力下，才能建成的因为建设途中的恶劣环境，工人们除了克服地势上的难度。还要跟大自然做斗争，没有这些辛苦付出，就没有如今的京津G7高速。这条高速承载的，不仅仅是北京与新疆两地人民的交流与发展，还有祖国更加繁荣昌盛的美好祈愿，其战略意义可想而知。所以千万不要再说我们中国修建的这条G7公路，是赔本的买卖了，它的意义，也许近几年难以凸显。但是未来即期公路一定会发挥出它的价值，让我们的复兴之路更加顺利的，而且不论是修建技术还是精神层面中国都向世界展示了我们基建狂魔的实力。在我们中国人面前，没有什么是完成不了的工程，中国创造的这一系列路桥奇迹，也让外国媒体不得不感慨，中国真的是一个了不起的基建狂魔。
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