不管你愿不愿意承认，新能源技术作为汽车领域“灯塔”般的存在，已经在潜移默化地影响着行业发展和用车生活。无论是大众出售布加迪、劳斯莱斯布局新能源，还是满大街可见的“绿牌车”，以及越来越多的充电桩，种种迹象似乎均在表明：“燃油车终将被淘汰”。
然而，正如笔者一样，很多人依旧对燃油车型有着深深的情愫，听发动机轰鸣声所带来的快感、看转速指针在面前灵巧地飞舞，均是新能源、尤其是纯电车型所无法带来的享受。即便新能源时代势不可当，但当代消费者仍需一款“尽善尽美”的车型，而全新一代奇骏，或许便是燃油时代最后的“坚守”。
7月30日，全新一代奇骏正式在内蒙古响沙湾上市，茫茫的沙漠、奔驰的骏马，勾勒出一幅盛大的画面，在漫天的烟花中，全新一代奇骏官方指导价18.19万—26.29万元得以公布，而真正了解这款车型后，不难看出东风日产所展现出来的拳拳之心和巨大诚意。
高效低能，四驱值得期待
响沙湾位于中国著名的库布其沙漠的最东端，因为其地形呈月牙状分布，形成一个巨大的沙丘回音壁，所以游客在体验“滑沙运动”时，会发出轻则如青蛙“呱呱叫”，重则如飞机汽车般的“轰鸣声”，由此得名“响沙湾”。之所以将上市地点选在这，想必是全新一代奇骏对自身全地形驾控能力展现出强大自信。
此前，汽车情报新媒体曾在阿拉善亲自体验过全新一代奇骏，整车给人留下最深刻的印象，正是其过硬的越野能力。得益于第二代4×4-i智能全模式四驱系统的加持，全新一代奇骏提供除标准、运动、经济外的越野和雪地共五种驾驶模式，在不同驾驶模式下，包括发动机工况、换挡逻辑及车身稳定系统、电子差速锁等均能智能调节，带来更强的通过能力和更多的操控乐趣。
当然，想要在大漠中驰骋，仅有四驱系统还不够，随叫随到的动力储备同样非常重要。为此，全新一代奇骏搭载了VC-Turbo超变擎可变压缩比涡轮增压发动机，以及全新一代CVT智能无级变速器，该动力组合能够提供最大马力Ps、最大扭矩N·m的动力输出，几乎达到同排量车型的“天花板”水平。
如果单看数据，可能多数人并不能体会到这套动力系统的可贵之处。事实上，这台VC-Turbo超变擎发动机采用独创的多连杆结构，能够根据实际驾驶情况对于“动力性”和“经济性”需求的不同，实现压缩比在8:1-14:1的智能无极可变，令性能达到更好的平衡；全新一代CVT智能无级变速器则拥有8.2:1高变速比，带来更快响应的同时，平顺性、经济性及稳定性能够再上新的台阶，官方公布的工况油耗最低至5.8L/km。
显然，作为日产“历时五年，耗资亿元”打造的全球车型，全新一代奇骏凝聚了日产最新的技术成果，而这款融合多项“黑科技”的燃油产品，在新能源车型横行的当下显得更为可贵。随着车企对于燃油产品
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