炎炎夏日，年东京奥运会正在如火如荼地进行着。截止到凹凸君发稿，中国代表团在此次东京奥运会中共获得了22枚金牌、13枚银牌、12铜牌，累计收获了47枚奖牌，暂居奥运奖牌榜的首位。
而令凹凸君惊喜的是，在30日晚的东京奥运会乒乓球男子单打决赛中，马龙与樊振东进行了对决，最终，马龙获得金牌，樊振东获得银牌！至此，中国代表团也是将乒乓球男子单打项目的金、银牌全部收入囊中，网友也给予了这样一个评价：齐得“龙”“东”强！
值得注意的是，在这场比赛中，32岁的老将中国男乒队长马龙，也成为了首位在奥运会上蝉联男单冠军的人，同时，他还创下了连续三届奥运会连获四金的壮举，可以说，这是奥运历史上史无前例的奇迹！而此前，他早已完成了包揽奥运会、世锦赛、亚运会、亚锦赛、亚洲杯、大奖赛总决赛、全运会的男单冠军。
就是这样一位实力强悍的人，也被日本媒体称之为「地表最强的男人」，人送外号「六边形战士」。
据乒乓网16日报道，日本媒体《东京乒乓球新闻》再次祭出“二次元”六维雷达图，从力量、速度、技巧、发球、防守、经验六个方面，分析各大乒乓选手实力。和年东京电视台一样，马龙的边框又是全满，能力撑爆“六边形”。
在体育圈你能找到的“六边形战士”，其实，在汽车圈，你同样也可以找到“六边形战士”，而这位战士就是东风日产全新一代奇骏，7月30日，“纵擎天地，天生奇骏”东风日产全新一代奇骏上市发布会在内蒙古响沙湾盛大举行。全新一代奇骏共推出8款车型（两驱、四驱各4款），官方指导价格为18.19万元—26.29万元。
此次，东风日产全新一代奇骏的上市，可谓是有备而来的，当然，如果让凹凸君给它画“二次元”六维雷达图的话，全新一代奇骏无论是在设计、配置、科技、动力、多用途和人性化等方面的实力都算是直接“拉满”。话不多说，下面让我们来一同去看看吧！
日系三剑客之一的奇骏，终于迎来换代
自年上市的奇骏已经在国内市场征战快7年之久了，在面对德系、美系、国产品牌以及自家日系的多款竞品的夹击之下，依旧能在市场上占据一席之地，足见这款车型的成功。要知道，这款车可是曾在-年间连续三年蝉联全球SUV销量冠军的车型，同时它也是众多媒体人口中“买了不出错的标杆车型”。
当然，再厉害、再成功的车型，始终会在时代的更迭中尽显疲态。随着CR-V和RAV4相继完成进化，并延伸出皓影和两款兄弟车型后，同为日系紧凑级SUV三剑客的奇骏就略显得有些沉寂了，在销量上现款奇骏与CR-V、RAV4的差距正逐渐开始拉大。年奇骏和CR-V销量相差了竟有7.5万辆。同时，一直力压RAV4一筹的奇骏也开始被竞品赶超。
值得一提的是，在自身销量占比中，高配2.5L四驱车型销量也正不断萎缩，年的数据是16.3%，年仅有10.8%，去年这个数据降到10%以内。反观竞争对手CR-V混合动力的销量占比竟然达到了14.8%以上，而RAV42.5L车型也占到总销量的20%以上。虽然现款奇骏依旧可以在国内市场占据一席之地，但现款奇骏所面对的危机已经事实存在了。
而造成如此危机的，主要是以下几个方面，首先在造型上，现款奇骏多少都有些落伍，反观同级合资品牌，不论是同为日系的CR-V、RAV4，还是大众后推出的探岳X和途观X，在设计上都要更符合年轻化的需求，加之目前自主品牌不断地推陈出新，现款的奇骏显然在这方面有些抓不住年轻消费者的心。
其次，动力上的短板，也是目前销量下滑的一大原因，在涡轮增压发动机满天飞的当下，奇骏依然靠2.0L/2.5L+CVT两套自吸动力打天下，在消费者心中的对比就显得不那么鲜明了，此外，当下是高速发展的互联网时代，智能化配置低也是现款奇骏的一大短板，除此之外，现款奇骏所引以为傲的空间优势方面，也正在被同级竞品所超越，这些种种因素无不致使奇骏的市场份额正逐步萎缩。总结起来，就是现款奇骏已经“廉颇老矣”，虽有一战的资本，可需要更新换代才能继续在这个市场上俘获更多年轻消费者的芳心。
好在，艰难的日子终于熬过去了，日产汽车历时五年研发，耗资亿元投入的“超级奇骏工程”，基于CMF-CD平台打造而来的全新一代奇骏终于来了，可以毫不夸张地说，目前这是最强的一代奇骏，用“六边形战士”来形容它并不为过。
全新一代奇骏虽然惊喜无限，但依然有担忧
其实，对于凹凸君来说，“六边形战士”给自己带来的吸引力非常大。而吸引力分也分成了两个维度，第一个维度很好理解，六边形战士意味着技能尽可能全面，即能力更出色，一般来说实力也就更顶级。
第二个维度，系个人的洞察与喜好。凹凸君喜欢六边形战士，更迷恋的是六边形战士身上一组组矛盾对立的特征调和出的美感与惊艳感——既高又快、既强壮又柔韧、既有力量又有技术。当然，六边形战士并非无敌不败，但他们以身体求证出一种超越时代的视觉观感与冲击，很有未来感，甚至有一些科幻。在这些点上，全新一代奇骏符合这些特性。
外观上，全新一代奇骏采用了日产全新V-Motion3.0设计语言，打造DoubleV-Motion前脸，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，极具个性，从新车的整体造型方面来看，新车变得更为时尚大气，相比于现款车型，在整体线条上也硬朗了很多。而超前设计的LED星舰分体式大灯，在提升车头层次感的同时，也更加大气凌厉。
在车身尺寸方面，其长宽高分别为//mm，轴距mm。离地间隙mm，这些数据在同级别车型中均为最优。值得一提的是，所有座椅均可调节靠背角度；5+2灵活7座设计，第二排座椅靠背角度可调，座椅位置滑动可调，第三排座椅靠背可放平，如此超大灵活的空间，也可充分满足家庭出游等各种用车需求。
而尾部设计方面，新车与现款车型非常相似，但LED尾灯组设计得更加扁平化，同时内部也经过重新设计，虽然进行了熏黑式的处理，但点亮效果明显强于上一代车型，此外，后备厢门多样化的造型设计也让整车的尾部更具有层次感。
内饰方面全新一代奇骏可以说是变化巨大，采用了日产最新一代的家族式设计，其中控台造型层次感分明，功能区域划分明显，而扎实厚道的用料更是强化了高级的质感，无论是中控台、扶手箱还是门内饰板等多个位置，均大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，这些材质的加载无疑让整车的内饰充满了档次感和豪华感。
此外，全新一代奇骏还配备了全新Multi-Layer人体工学座椅，在整体柔软度和舒适度均属上乘，可有效缓解长时间驾驶的疲劳感。同时，这套座椅还搭载了座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等功能。
而一直以来被人所诟病的多媒体配置方面，这次东风日产也是下足了血本，全新一代奇骏实现了全尺寸超大三屏联动。其中，同级最大的12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以显示安全辅助信息、多媒体、地图、导航、来电提醒、驾驶警示、4×4-i扭矩分配、压缩比实时动态信息等功能信息；而12.3英寸6核极速高清中控屏，可支持自定义设置，性能更强，响应更迅速；最后是10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，这是目前市场中最大的平视显示器之一了，不仅成像清晰稳定，还可以显示车速、导航、驾驶辅助等多种行驶信息。
另外，在车联网方面，全新一代奇骏也是搭载了全新升级的NissanConnect超智联2.0，60多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，可以说，这让奇骏一下跨越到了数字时代，相比老款有了很明显质的提升。
除此之外，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，可以实现L2级自动驾驶辅助，支持一键启动，全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、全速车辆识别、平顺制动、下坡速度调整等实用功能。与此同时全新一代奇骏还搭载了升级的NISSANi-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置。
可以说，全新一代奇骏无论是设计、空间还是科技感方面都在线，也给了我们满满的亮点和惊喜。可大家最纠结的应该还是动力系统方面，这也是最为担忧的地方，为什么要这么说呢，因为全新一代奇骏选择的是三缸发动机。
虽然有别克英朗的前车之鉴，但是东风日产依旧毅然决然让全新一代奇骏选择三缸发动机，也足见其信心与实力，当然，这也是有所根据的，毕竟东风日产是以“技术日产”享誉全球的车厂。
全新一代奇骏搭载了VC-Turbo超变擎可变压缩比涡轮增压发动机、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率kw、最大扭矩Nm、工况油耗5.8L/km，领先同级车型。据悉，VC-Turbo超变擎，采用了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，可兼顾高性能和低油耗。
此外，全新一代CVT智能无级变速器，实现8.2:1高变速比，速比范围更大，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，极大减少发动机和变速器之间的固有振动，动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低。而首次搭载的ALiS12V轻混能量管理系统，也可以在车辆加速、减速、滑行或怠速时，实现扭矩辅助、能量回收、能量释放等功能，全方位提升燃油经济性。
当然，最后还需要重点强调的是，全新一代奇骏的第二代4x4-i智能全模式四驱系统也做出了同步的更新。拥有越野、雪地、自动、经济、运动5种驾驶模式。
老实说，从1.5T发动机的账面参数和实际表现都不错，PS的最大功率比美版的PS还高，而前瞻性的技术也是技术日产的制胜法宝，因此东风日产才敢这么干。而实际令人担忧的核心问题是，消费者是否能绕过心里的那道“三缸坎儿”呢！
写在最后：
全新一代日产奇骏，无论是外观、内饰、配置、动力，都算是进行了脱胎换骨般的蜕变，如果让凹凸君给它画“二次元”六维雷达图的话，可以说是都“拉满”了。但是国人对于三缸发动机有着一定的阴影，这或许可能会给全新一代日产奇骏的前进带来一定的阻力，但是凹凸君想说，这个三缸并不比四缸差，你只要迈过这道坎，这些都不是事儿。
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