年，哈雷-戴维森（Harley-Davidson）得到获得美国政府的指令，研发一款用于北非战场的新型摩托车。
这就是美军装备的哈雷-戴维森XA摩托车，它是WLA的改进型，配备了专门为沙尘严重的北非沙漠地带采用了特殊的设计——轴传动系统。XA意为“军用试验型（experimentalarmy）”，可以看出当时哈雷-戴维斯和美国陆军对于这种摩托车的态度。
当时，美国陆军已经大量装备了哈雷-戴维森WLA摩托车，这种摩托车配备双缸风冷发动机，汽缸夹角90°，汽缸容积cc。在很多战争电影中，都可以看到WLA的身影，当然绝大多数时候是宪兵骑着抓违反纪律的士兵。
当时，德军在北非沙漠中已经大量使用摩托车担任侦察、通信、巡逻等任务。德国工程师发现无处不在的沙尘会严重磨损链条传动系统，而当时的宝马摩托车使用的轴传动系统，则是唯一可以避免这类可靠性问题的解决方式。因此德国北非军团大量使用了以R71为代表的轴传动摩托车。
哈雷-戴维森从美军缴获的R71摩托车（有资料称这些缴获的摩托车是R12）上找到了问题的关键，于是决定采用德国的轴传动设计。
既然德国人已经找到了答案，直接抄就好，哈雷-戴维森很快给出了自己的答卷，这就是XA摩托车。
有意思的是，XA摩托车采用了与宝马R71相同的水平对置双缸发动机，可能是觉得这样能够方便解决传动轴的设计问题。
为了应对沙漠特殊环境，XA采用了类似拖拉机的宽轮胎。
哈雷-戴维森XA在美国本土的沙漠中进行了大量测试，证明其性能完全能够满足美军的需要。
考虑到一些特殊需求，还在XA的基础上研制了XS挎斗摩托车，通过特殊的传动轴将一部分动力传送到边轮上，提高了越野能力。与哈雷-戴维森民用型挎斗摩托车不同的是，边车并没有车门，而是有一个类似吉普车门的凹陷。这辆样车的备胎就放在边车的前部，这个设计与众不同。XS只生产了三辆，都成为博物馆的珍贵收藏，每辆外形都不同。
当美国政府与哈雷-戴维森签署采购合同时，北非战役已经结束，所以XA计划很快就终止。
据统计，XA摩托车共生产了辆，其中还有3辆改装成XS挎斗摩托车。
从这样少的数量，大家就可以知道XA的珍贵程度。
很多人奇怪这样出色的摩托车为什么并没有大批量生产，北非战役结束只是一方面的原因。
另一方面是因为吉普车的性能太出色了，完全可以执行XA摩托车在北非战场上的任务，而且更加出色。
相对只能乘坐一名士兵的XA摩托车，吉普车可以乘坐五名士兵，还能够搭载机枪等车载武器，随时可以进行射击。
正是因为这个原因，XA摩托车的生产数量并不多，如今已经成为收藏家手中的珍品。
双缸水平对置发动机，有着浓厚的德国风格，很难相信这是哈雷-戴维森的产品。
作为军用型号，XA配备了大量附件，以应对战场上随时可能出现的意外情况。这就是后架上固定的打气筒。
汽缸容积cc，汽缸直径78mm，汽缸行程78mm。
在转/分钟的情况下，功率可达23马力。
电池电压为6V，四档变速箱，干式单板离合器。
有标准的前大灯，车灯上方还有一个防空灯。
前架上的杂物箱，现在最先进的摩托都有类似的设计，不过为了轻便都采用了聚合物材质，并能够方便拆下。
双尾灯，两者顶部的设计不同，左侧顶部是红色刹车灯。
这台发动机采用传统化油器。
从外观上看结构非常坚固。
前后悬挂都配备了缓冲弹簧和伸缩式筒形结构。
车长mm，宽mm，高mm，轴距mm，离地间隙mm。
座高mm，车重千克，由于座高合适，身材较矮的士兵也能够控制。
最高公路行驶速度97千米/小时，续航能力千米。
从用料和做工上，就能感受到这辆摩托车的军用属性。
不过XA的双缸水平对置发动机，还是在哈雷-戴维森摩托车家族中，显得过于非主流。
如果谁骑着这款摩托车参加哈雷-戴维森的车友活动，会不会被某些见识浅薄的人喷成“山寨也好意思参加活动”？
真的很想听一下这款摩托车的轰鸣声。
融合了宝马血统的哈雷-戴维森实在是很少见。
XA保留了哈雷-戴维森传统的舒适宽大的脚踏板。
座椅与车架采用弹簧连接，减少对驾驶员的影响。
可能有人会担心XA的23马力发动机，实际上它确实能够满足作战的各种需求，不要用现在的技术来苛求近80年前的产品。
为了防止不必要的麻烦，采用了整体式轮毂。
后架的缓冲悬挂。
钢管组成的悬挂异常粗壮。
相信很多人看到哈雷-戴维森的三角形车架，都会感到非常坚固。
感谢收看。
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