11月15日，G65包茂高速公路包头至东胜(康巴什)段西半幅正式进入试运行阶段，标志着历时两年多的改扩建工程主线全线贯通。
G65包茂高速迎来了哪些改变？通行体验如何？
为了让大家能够最快地体验到包茂高速改扩建之后的新变化，记者带来体验式报道——“开着汽车走包茂”。
驶出市区，跨过黄河，汽车驶入包茂高速，但惊喜没有立刻到来，因为本次改扩建施工起点位于关碾房互通立交处，终点连接到于东胜格顶盖互通。想要一睹新路的风采，还得继续向南行驶20分钟。
在经过关碾房匝道后，伴随着一轮红日，道路豁然开朗。
宽阔、平坦、崭新的包茂高速呈现在眼前，双向八车道，路基41米宽的沥青混凝土路面，让我们恍惚间有种行驶在“G6京藏高速”的错觉——G6与G65均采用双向八车道标准建设，行驶感受基本相似。
路面上的一切都是如此崭新，油黑的路面、洁白的标线、一尘不染的标牌，目光所及之处都在提醒我们，昔日的包茂高速已然全面升级。
全长77公里的改扩建路段，总投资达到了81.29亿元，在这样的高速路上开车，忍不住想体验一把“速度与激情”，但要提示各位，千万不要以为道路宽阔了，路面平坦了就能“肆无忌惮”，该段设计时速为公里/小时，沿途分布着3个测速点，包含了瞬间测速和区间测速。
之所以把限速设定为公里/小时，就是因为道路整体坡道、弯道相对较多，但相比以往，路面起伏已经有了非常大的改进。
包茂高速达拉特大队周瑜警官：“道路设计施工前期，交警会同施工方针对之前坡度起伏较大等道路情况进行反馈，最终施工方尽最大努力作出了改进。由于坡度降低，如今在这里开车，视野更开阔，行车更安全。”
关于很多“骑士”们关心的问题，记者也帮您问到了，目前，只要是设计时速在60km以上的机动车，在包茂高速行驶不受限。
不过，对于货运车辆来说，在黄河大桥收费站以南的S41包茂高速延长线匝道，有一处2.4m的限高杆，超高车辆无法从此处驶入。
经过了2小时左右的车程，记者于东胜西出口驶离高速。
道路条件更好了，行驶更顺畅了，收费标准是否会提高呢？经过记者体验，G65包茂高速，包头到东胜全程需要缴纳两次通行费共计30元。其中黄河大桥收费所5元，行驶至耳字壕收费所缴纳25元，东胜西收费所并未收费。
包茂高速改扩建工程建设管理办公室副主任李宏科：本次改扩建施工路段全线设置7处互通立交，分别是关碾房互通、树林召南互通、响沙湾互通、万利互通、东胜北互通、东胜西互通、格顶盖互通。
由于部分互通段未达到通行条件，目前只利用耳字壕、东胜西收费站（即将启用）收费，收费标准依然不变。预计年其它互通区具备通行条件之后，施行全封闭匝道收费。届时，2轴及6轴车辆的通行费有望降低。
G65包茂高速公路包头至东胜段改扩建工程是内蒙古继京藏高速公路呼包改扩建工程之后的第二条八车道高速公路，项目全部建成后将实现呼包鄂三市间全程八车道通行的路网布局。
该路的建成通车，对于进一步完善内蒙古路网布局、提高公路供给能力、推进呼包鄂榆经济区和“呼包鄂城市群”发展，促进内蒙古的资源开发和经济社会发展，具有十分重要的意义。
相关链接：
工程用到的新技术
1、解决新旧路基的拼接问题
包茂高速包东段改扩建工程，是在原有道路的基础上进行新增车道施工，工程最大的技术难点在于新旧路基、路面和桥梁的拼接，处理不好会出现新旧路基的不均匀沉降。对此，工程施工中借鉴先进经验，引进“三大”关键新技术。
一是在新旧路基拼接上，推广应用了冲击碾压和铺设高强土工格室的新技术、新工艺。
二是在路面拼接上，推广应用铺设玻璃纤维土工格栅的新技术、新工艺。
三是在桥梁拼接上，采用了植筋技术。新技术的采用，有效地解决了施工中遇到的难题。
2、将旧路基层铣刨回收再利用
包茂高速改扩建施工中，首次在内蒙古高速公路上应用厂拌冷再生技术对基层、面层铣刨料再利用。将铣刨的沥青混凝土废料回收利用作为厂拌冷再生乳化沥青混凝土基层，将旧路基层铣刨回收作为厂拌冷再生水稳级配碎石底基层。废旧材料再生和循环利用，解决了废弃堆放对环境的污染。
3、首次在G65包茂高速改扩建工程应用GPS3D摊铺系统进行路面水稳摊铺、边沟滑模技术施工。
3D摊铺的优点：可以实时显示图形和数据信息，使摊铺过程能够实时连续控制，精度控制在3mm以内；无需测量放桩和架设参考基准线，并且能根据现场施工要求灵活调整，在减少了现场辅助人员数量的同时避免了人为操作仪器造成的客观误差，能24小时全天候连续作业。
4、首次引进环保型德国lintec（林泰格）型标准集装箱移动式沥青拌合站，为内蒙古目前最先进的沥青拌合设备。
来源：包头交通广播
责编：赵鹏飞
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/3292.html
