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专为北非沙漠而生哈雷戴维森XA摩托车拥

来源:响沙湾 时间:2023/1/26
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年,哈雷-戴维森(Harley-Davidson)得到获得美国政府的指令,研发一款用于北非战场的新型摩托车。

这就是美军装备的哈雷-戴维森XA摩托车,它是WLA的改进型,配备了专门为沙尘严重的北非沙漠地带采用了特殊的设计——轴传动系统。XA意为“军用试验型(experimentalarmy)”,可以看出当时哈雷-戴维斯和美国陆军对于这种摩托车的态度。

当时,美国陆军已经大量装备了哈雷-戴维森WLA摩托车,这种摩托车配备双缸风冷发动机,汽缸夹角90°,汽缸容积cc。在很多战争电影中,都可以看到WLA的身影,当然绝大多数时候是宪兵骑着抓违反纪律的士兵。

当时,德军在北非沙漠中已经大量使用摩托车担任侦察、通信、巡逻等任务。德国工程师发现无处不在的沙尘会严重磨损链条传动系统,而当时的宝马摩托车使用的轴传动系统,则是唯一可以避免这类可靠性问题的解决方式。因此德国北非军团大量使用了以R71为代表的轴传动摩托车。

哈雷-戴维森从美军缴获的R71摩托车(有资料称这些缴获的摩托车是R12)上找到了问题的关键,于是决定采用德国的轴传动设计。

既然德国人已经找到了答案,直接抄就好,哈雷-戴维森很快给出了自己的答卷,这就是XA摩托车。

有意思的是,XA摩托车采用了与宝马R71相同的水平对置双缸发动机,可能是觉得这样能够方便解决传动轴的设计问题。

为了应对沙漠特殊环境,XA采用了类似拖拉机的宽轮胎。

哈雷-戴维森XA在美国本土的沙漠中进行了大量测试,证明其性能完全能够满足美军的需要。

考虑到一些特殊需求,还在XA的基础上研制了XS挎斗摩托车,通过特殊的传动轴将一部分动力传送到边轮上,提高了越野能力。与哈雷-戴维森民用型挎斗摩托车不同的是,边车并没有车门,而是有一个类似吉普车门的凹陷。这辆样车的备胎就放在边车的前部,这个设计与众不同。XS只生产了三辆,都成为博物馆的珍贵收藏,每辆外形都不同。

当美国政府与哈雷-戴维森签署采购合同时,北非战役已经结束,所以XA计划很快就终止。

据统计,XA摩托车共生产了辆,其中还有3辆改装成XS挎斗摩托车。

从这样少的数量,大家就可以知道XA的珍贵程度。

很多人奇怪这样出色的摩托车为什么并没有大批量生产,北非战役结束只是一方面的原因。

另一方面是因为吉普车的性能太出色了,完全可以执行XA摩托车在北非战场上的任务,而且更加出色。

相对只能乘坐一名士兵的XA摩托车,吉普车可以乘坐五名士兵,还能够搭载机枪等车载武器,随时可以进行射击。

正是因为这个原因,XA摩托车的生产数量并不多,如今已经成为收藏家手中的珍品。

双缸水平对置发动机,有着浓厚的德国风格,很难相信这是哈雷-戴维森的产品。

作为军用型号,XA配备了大量附件,以应对战场上随时可能出现的意外情况。这就是后架上固定的打气筒。

汽缸容积cc,汽缸直径78mm,汽缸行程78mm。

在转/分钟的情况下,功率可达23马力。

电池电压为6V,四档变速箱,干式单板离合器。

有标准的前大灯,车灯上方还有一个防空灯。

前架上的杂物箱,现在最先进的摩托都有类似的设计,不过为了轻便都采用了聚合物材质,并能够方便拆下。

双尾灯,两者顶部的设计不同,左侧顶部是红色刹车灯。

这台发动机采用传统化油器。

从外观上看结构非常坚固。

前后悬挂都配备了缓冲弹簧和伸缩式筒形结构。

车长mm,宽mm,高mm,轴距mm,离地间隙mm。

座高mm,车重千克,由于座高合适,身材较矮的士兵也能够控制。

最高公路行驶速度97千米/小时,续航能力千米。

从用料和做工上,就能感受到这辆摩托车的军用属性。

不过XA的双缸水平对置发动机,还是在哈雷-戴维森摩托车家族中,显得过于非主流。

如果谁骑着这款摩托车参加哈雷-戴维森的车友活动,会不会被某些见识浅薄的人喷成“山寨也好意思参加活动”?

真的很想听一下这款摩托车的轰鸣声。

融合了宝马血统的哈雷-戴维森实在是很少见。

XA保留了哈雷-戴维森传统的舒适宽大的脚踏板。

座椅与车架采用弹簧连接,减少对驾驶员的影响。

可能有人会担心XA的23马力发动机,实际上它确实能够满足作战的各种需求,不要用现在的技术来苛求近80年前的产品。

为了防止不必要的麻烦,采用了整体式轮毂。

后架的缓冲悬挂。

钢管组成的悬挂异常粗壮。

相信很多人看到哈雷-戴维森的三角形车架,都会感到非常坚固。

感谢收看。

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