本文转自：央广网
“受地质条件和极寒气温的影响，隧道顶部容易形成这些冰柱，如果不及时清理，过长或掉落的巨大冰柱造成接触网断线和开关跳闸等故障，影响列车正常运行和供电设备安全。”中铁呼和浩特局包头供电段响沙湾供电车间响沙湾接触网工区工长史帅，高举着打冰杆砸向一块冰坨，“刀片”般的冰渣四处飞溅。
响沙湾供电车间管辖的包西线，是连接内蒙古包头市与陕西省西安市的双线电气化铁路，是中国铁路网八纵八横主骨架包柳大通道的重要组成部分。春运期间，包西线不仅要运送90多万名旅客回家省亲，还要负责将满载煤炭的“万吨大列”运往各地，解决全国供电供暖的燃“煤”之急。
每天凌晨1点，史帅带领职工要利用3个小时“天窗”时间，对牵引供电设备进行检修。白天对隧道进行四到五次的全面除冰，避免冰凌过大。看似简单的隧道打冰其实是一项危险且辛苦的工作。隧道上部的牵引供电设备带有25KV的高压电，打冰人员必须严格按照作业标准，穿戴绝缘靴和绝缘手套，使用绝缘打冰杆，防止高压电沿着工具击伤作业人员。
但由于绝缘用品保暖性能较差，隧道内平均气温在零下20摄氏度左右，湿度又非常大，经常把职工们的手脚冻得红肿。阴冷的风吹过来能直透骨子里，掉落冰柱溅起的冰碴，打在脸上、掉到脖子里像针扎一样疼。
“大家再加把劲，还有多米就出隧道了！”看大家有些疲惫，史帅一边加快步伐打冰，一边鼓劲加油。
打冰用的绝缘杆重15斤左右，史帅高举着绝缘杆把余米的隧道除一遍冰，需要近2个小时、平均挥杆余下。每次作业结束后，胳膊举的酸痛，脚冻得发麻，头上的帽子结了一层厚厚的白霜。
“既然选择了这份工作，就要对每一趟列车负责，保证它们安全准时到达目的地。”史帅把冻得通红的双手放在嘴边使劲呵气，在隧道旁的彩钢房内简单吃了些食物，等待2个小时后的下一次打冰作业。
（通讯员：方诚、张永坤）
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