年，那个号称是日产最富代表性的SUV车型"X-TRAIL"以"野性本色"的姿态，面对"前有猛虎，后有饿狼"的市场丛林，不露惧色正式问世。
年，全新一代奇骏再次带着最强动力科技和智能科技在鄂尔多斯响沙湾上市，时隔7年才完成更新的新一代车型累计投资亿元，是日产历史上研发规模最大、复杂程度最高的单车项目。
13年时间里，我相信焕新的不只是奇骏车型本身，更是奇骏在不同的时间与空间里，完成了得技术征服历程。是的，至少在东风日产内部人员的口中，"全面强大""史上最强"这些字眼与之挂钩是非常正常的一件事。在东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的眼里，用"全新"来形容奇骏并非只是一个装饰的词藻，此次换代是一次彻底的全方位的革新。众所周知，一次彻底的更新换代，往往基于全新的底层架构。奇骏此次换代之际，首次换上了日产的全新平台CMF-CD——事实上，全新一代奇骏是CMF-CD平台诞出的第一款SUV车型。CMF-CD是日产全球新一代车型平台体系CMF（CommonMoudleFamily，直译为通用模块化家族）中的重要一环，未来日产中大型轿车及SUV，都会以它作为基础发展而来。
辛宇在采访中将新奇骏的产品力归纳为三个点，总结为"三高"——高研发，高技术，高质感。
据介绍，新一代奇骏的设计研发项目在日产内部拥有一个代号，叫做"超级奇骏工程"。基于"BestInOne"的理念，它不仅拥有经过协同开发、复杂验证的技术，也是有史以来全球化程度最高的日产车型，不论是北美、欧洲还是亚洲，本土化制造的车型都拥有同等的竞争实力。可以说从诞生伊始，这就是一辆拥有"国际视野"的车子。这样的高度同样也就使得奇骏造价不菲，辛宇谈到："它这个车型是我们日产历史上复杂程度最高的一个车型，前面我只讲了半铝制车身，我还没讲一条流水线改造费用高达七八个亿，这个车的特点就是真材实料，而且是全面焕新。"
而高技术主要体现在动力总成上，这足以称得上是日产另一项独门绝学——全球唯一的可变压缩比发动机，VC-TURBO超变擎。
VC-TURBO利用一套精妙的多连杆机构，实现了发动机压缩比从8:1到14:1的连续可变。大压缩比带来极致高效节能的做功过程，小压缩比换得畅快带劲的动力释放，这两个矛盾面终于在VC-TURBO上实现了对立统一。而全新一代CVT智能无级变速器，能实现8.2:1高变速比，速比范围更大，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，极大减少发动机和变速器之间的固有振动，动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低。
所以能够看到全新一代奇骏拥有kW功率和N·m峰值扭矩，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。而综合油耗却可以低至5.8L/km。
不过谈到动力总避免不了三缸的话题，闻三缸色变甚至已经成为众多消费者的一个思维惯性。首先，三缸机其实有很多优点，包括体积空间优势、油耗更低、低扭更大等，劣势呢则在于NVH抖振噪声。但这样的劣势并非完全无法修复，只需要采用平衡轴、双质量飞轮、被动降噪乃至机电结合之后，NVH短板完全可以解决。而一部分三缸机车型抖振原因，甚至可能并非动力系统的原因，整车匹配有可能更应该"背锅"。
对此，辛宇非常自信的表示："不要老天天说三缸机，说三缸机已经落后了，什么叫技术日产？试一试，所以这个发动机是一个绝对高科技的，是所有技术凝结的精华的代表。"
的确，关于三缸机真正的难题，是如何说服消费者放下固有的成见，不再觉得"减缸"="降档"。
辛宇继续表示："以前有很多误解和偏见，不建立在理解和体验的基础上是不行的。我今天特别号召，一试见高下，一试见真章，你就知道这个发动机是非常高科技的，而且各项体验、驾驶质感非常高。"
真正的行业标杆也一定是具备高质感的，一方面营造"舒享大沙发"的乘坐体验一直都是日产车型的拿手好戏。另一方面全新一代奇骏采用了高质感内饰，车内大面积采用软性材料，提升整车的档次感。
而全新Multi-Layer人体工学座椅，压力分布更均匀，有效缓解长时间驾驶的疲劳感，同时还搭载电加热功能，在寒冷天气出行也能随时有温暖相伴；同级独有的三区独立控制自动空调，每个区域人员可以根据自身需求独立调整设定温度，获得舒适的体感……
再加上"科技日产"旗下的NissanConnect超智联2.0、增强版ProPILOT超智驾、NISSANi-SAFETY智能主动安全系统等，这才是一台真正豪华科技座舱本该有的样子。
能够看得出来，在行驶质感的基础上，东风日产仍然想赋予其温度的内涵，"每个人心里都有一匹马带你去远方，但是和家庭的关系是永远割舍不掉的情结"，从辛宇的解释中可以感受到，全新一代奇骏不是一个人撒欢出游的玩具，它更强调家庭关系，以及对家人的陪伴。不久前上映的微电影《奇·骏》，导演陆川就把父子情嵌入到了奇骏身上。
"全新一代奇骏是对我们品牌构建至关重要的一款车型。"新上任的东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武说到，奇骏是东风日产的两大支柱之一，"希望全新一代奇骏能成为我们事业的支柱和公司的支柱。"
站在全球万用户、中国万销量的成绩上的全新一代奇骏，很有可能引领下一个风潮并成为行业标杆。而除了新奇骏本身的产品力以外，辛宇认为自身的团队和体系，也是新奇骏能否一骑绝尘的关键。
"东风日产依赖的就是体系力，我们东风日产说的体系力叫上下同心，行动一致，在不同的场合，不同的时间，不同的空间，我们下的是一盘大棋，这叫体系力，不要所有人扑在一件事上，最终为了形成客户的体验，所以接下来我们奇骏要做的一定会是体验营销。"
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