这一次，我们选择驾驶一台城市SUV素车，前往川西。这是一次不同寻常的旅途！因为，我们要驾驶全新一代奇骏持续挑战高海拔和带有一定难度的越野路况，我们能成功吗？全新一代奇骏能成功吗？
说到东风日产的奇骏车型，我们单位的总编辑最有发言权了。作为一名行业资深的汽车老媒体人，连续七年受邀参加了东风日产举办的奇骏勇闯无人区系列活动。毫不夸张的说，关于奇骏的故事和产品力，他可以跟我们聊上一天一夜。
为什么我们买了一台全新奇骏？
之前，我们总编辑曾透露在7月30日晚的内蒙古响沙湾全新一代奇骏的上市发布会现场。夜晚，在舞美灯光照射的沙坡头上，多匹骏马和全新一代奇骏共同驰骋的演绎，他的脑海里不断浮现出过去7年的回忆。就是那一刻，购买全新一代奇骏的欲望上头了！
很快，如上图所示我们提车了。在订车的时候，我们单位的编辑们因为选择配置、车漆和内饰的配色问题，还争论一番。最终，选择了最顶配的车型。外观就是香槟银搭配曜石黑的双拼色，内饰是星空黑。（本文作者还是比较喜欢内饰亮堂的月慕白配色）
回到公司，各位汽车编辑们就开始品鉴了。无一例外，直接打开机盖研究起了全新一代奇骏所搭载的VC-Turbo超变擎可变压缩比涡轮增压发动机。
对于我们单位而言，我们选车是极为挑剔的。毕竟，自己的编辑老师一个个都不是“嘴下留情”的角色。再加上，这台车需要支援我们酝酿多年且精心策划的大型原创IP节目《极境川藏》第一季的拍摄。所以，听到“极境”二字，我们就必须要一台四驱系统够强的SUV。但是，我们不可能天天深扎在原始森林啊，也得排除纯硬派SUV的选项，全新一代奇骏就脱颖而出了。
在前期的路线策划下，我们都已经规划到带穿越属性的线路上去了。我们正式出发的日期也就是国庆假期后，那时候的川西高原有降雪概率。我们曾想过给全新一代奇骏上个AT胎吧。后因为偷懒，再加上有两台保障车跟着，直接说素车出发吧，美其名曰：“这样才能好好测试一下全新一代奇骏的产品力。”
城市+高速，
全新一代奇骏的“城市属性”如何？
我们知道大家迫切希望看我们驾驶全新一代奇骏越野的篇幅。不过，我们得开过去啊，又不是空运。因此，第一天的路线就是城市+高速啦！全新一代奇骏本身也属于城市SUV的序列，继而我们也来看看它和大多数人息息相关的用车场景体验吧。
这次车队中全新一代奇骏成为大家争相驾驶的对象，都很想体验。我们出发时碰上了成都的早高峰，在三环路行驶的时候就是走走停停。这样低速蠕行，对变速箱的调校是一种考验。
说到变速箱，那我们常接触的自然就是换挡机构了。全新一代奇骏采用了平移式电子换挡杆，这在同级别的合资品牌车型上实属难见。
变速箱采用的是全新一代XTRONICCVT智能无级变速器，模拟8速。关于CVT变速箱的优点无需多言，省油、平顺已经是它的标签了。而这次，全新一代奇骏搭载的这套CVT变速器，拥有8.2:1超高速比范围使变速能力大幅提升，还可以承受N·m的最大扭矩。
城市里驾驶，消费者除了关心平顺还关心省油。本身，东风日产的城市SUV产品还真没有费油的。全新一代奇骏，还采用了一套ALiS12V轻混能量管理系统。这套系统可以进行能源管理完成能量回收，能量释放，扭矩辅助，减轻发动机运作负荷，自然油耗控制也就更出色了。
驶入高速后，就要跟大家聊聊全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎可变压缩比涡轮增压发动机了，这是大家都特别关心的一个产品点。这台排量为1.5L的涡轮增压发动机，最大输出功率为马力，峰值扭矩为牛·米。
作为一台新装车的全新发动机，大家关心的必然是动力输出是否线性、动力是否够用、发动机抖不抖、噪音大不大这些问题。我们一个一个来看。
这台1.5TVC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，我们在城市和高速路况都做了体验，动力输出是很线性的，这个优点还是得益于和CVT变速箱的匹配做的很不错，油门也很跟脚，动力随踩随反馈。再一个，涡轮介入的时候，不会很突兀，驾驶者不会有被“踹了一脚”的体感。
再看动力是否够用的问题。单看这台发动机的最大输出功率（马力)和峰值扭矩（牛·米）的参数，你就很清楚这已经不是够用的问题了，要知道同级别的丰田和本田的车型，还在榨取2.0L/2.5L自然吸气发动机的上限。实际我们高速超车而言，轻轻一踩就过去了。
我们再看发动机抖不抖和噪音大不大的问题。首先，这台1.5T发动机是具备可变压缩比技术的，而VCT活塞连杆在结构上本身就有先天优势，做功瞬间活塞连杆几乎垂直于气缸，有利于减缓振动。全新一代奇骏在怠速工况和高转速工况下，发动机的振幅是符合正常水平的。
再者，结构中外置自适应双平衡系统，以及CVT变速箱上的离心钟摆减振器都是消除振幅和噪音的帮手。
接下来，我们聊聊很多年轻消费者
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